Voici le communiqué de soutien à la lutte de notre comité:
Les cheminots sont engagés dans une bataille longue et incertaine avec un gouvernement soutenu par les libéraux de tous poils.
Le statut des cheminots n’est qu’un prétexte. Il n’a rien à voir avec les défis auxquels la SNCF est confrontée et n’a aucune incidence sur la dette du système ferroviaire ou sur le sous-investissement chronique dont nous en connaissons sur notre ligne de vie les répercussions !
Notre Comité Franco-Italien de défense de la ligne Nice-Cuneo-Ventimiglia soutien leurs luttes. Nous savons que demain, avec l’entrée du capital privé dans le rail, notre ligne en subira les répercutions, comme les 9000 km de lignes secondaires en France indispensables à la desserte de nos territoires ruraux, déjà malmenés par la désertification des services publics.
Limone s’estime lésée financièrement par le retard que prennent les travaux, et l’incertitude sur l’avenir. Tous ces travaux qui ont pris plus de deux années de retard et qui sont indéfiniment mal réalisés ; les longues attentes aux feux rouges des travaux côté Vintimille depuis maintenant des mois, qui peuvent rajouter jusqu’à 30 minutes de plus de trajet en Roya ; le manque à gagner touristique probable qui en découle.
Limone participe probablement financièrement aux travaux du tunnel en donnant de l’argent à la région Piémont, qui à son tour paie une partie des travaux à l’Anas. Elle est donc lésée financièrement par les malfaçons, les malversations, et les délais qui s’allongent toujours plus.
Tende bis : Anas prête à résilier le contrat avec la société
Annonce du conseiller régional italien Balocco : « La prévision est de redémarrer le travail du tunnel avec une nouvelle entreprise en novembre».
L’annonce du Conseiller de l’ Anas est qu’elle va retirer à Fincosit le contrat de travail pour le chantier de Tende bis. Les nouvelles ont été publiées aujourd’hui (mardi, mars 20) par le conseiller régional pour le transport Francesco Balocco. Dans un post sur son profil Facebook, publié à 17h30, il écrit: «Anas a envoyé une information à la CIG des Alpes du Sud pour les informer de leur intention de procéder à la résiliation du contrat avec la société Grands Travaux Fincosit.
Bien qu’il soit clair que les travaux seront repris par une autre entreprise, l’annulation du contrat Fincosit est une excellente nouvelle. Ca va laisser beaucoup de temps pour continuer à lutter contre ce projet et de mettre en avant l’alternative « Train » !
28 % : C’est l’estimation de la part de la population française qui réside en dehors d’un ressort territorial d’une autorité organisatrice de la mobilité (AOM). Si les 330 AOM françaises couvrent près des trois quarts de la population, elles ne représentent en superficie que 25 % du territoire. Elles sont en effet constituées autour des centres urbains, là où les enjeux de mobilité sont les plus marqués. Les principaux outils de planification (le plan de déplacement urbain) et de financement (le versement transport) à leur disposition sont d’ailleurs construits pour ce type de territoires. En creux, il apparaît donc que plus du quart de la population française, soit près de 19 millions d’habitants répartis sur les trois quarts du territoire, habite dans une « zone blanche de mobilité », c’est-à-dire hors d’une zone couverte par une AOM.
Les arrêtés 19 tonnes ne sont pas respectés. #balanceTonPL
Malgré les interdictions de circulation des camions (PL) de plus de 19 tonnes par arrêté des maires de la partie française de la vallée de la Roya ainsi que du Conseil départemental du 06, nous avons été témoins du non-respect de ces décisions administratives. Des transporteurs continuent à faire passer les plus de 30 tonnes dans la vallée. Il suffit pour le constater de se lever tôt (entre 4h30 et 6h) et de regarder ce qui circule sur la route :
Les infractions ne sont pas verbalisées.… Lire la suite
Il y aurait une lettre des maires de la partie italienne de la vallée de la Roya pour demander plus de trains et un tunnel à double sens.
Du côté Piémont, les syndicats de transporteurs se plaignent et disent que c’est une interdiction hostile et que ce sont des camions français qui passent quand même. ( c’est faux bien sur !) :
On se rend compte que la demande répétée de révision du projet et de report du financement vers la voie ferrée, portée pendant des années par les associations de la vallée, est en train de faire son chemin dans l’esprit des élus italiens. Le scandale XXL des détournements de l’entreprise de construction y est pour beaucoup, ainsi que la décision d’interdiction des poids lourds des maires de la vallée.
Les responsables de la région Piémont sont en train de comprendre que le double tunnel devient inutile (puisque les plus de 19 t ne pourront plus passer) et qu’un projet revu à la baisse permettrait de financer la ligne !… Lire la suite
Association Roya Expansion Nature
Collectif Sauvons-la-Roya