Archives par mot-clé : Train

Et encore plus fort que l’interdiction des PL !

Il semble qu’à Roccavione, la semaine dernière, des élus locaux aient déclaré vouloir rédiger une motion pour que l’ancien tunnel reste en galerie de sécurité: « riduzione dell’ impatto dell’opera »
Et  pour reporter une partie du financement vers la voie ferrée « e magari  a deviare una parte…verso il cantiere ferroviario ».
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( source de l’article non connue, en cours de recherche)

D’autre part, après demain, à la préfecture de Cuneo, la question au centre du débat sera :
« Refaire le projet de Tenda Bis… et investir une partie des 176 millions sur la voie ferrée »

Venerdì vertice a Cuneo sull’ipotesi del Tenda bis a doppio senso per le auto
Rifare il progetto Tenda bis con la nuova galleria a doppio senso di marcia riservata alle auto, la vecchia riadattata a tunnel di sicurezza o turistico per bici e pedoni.

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Communiqué de Presse de l’association NOSTERPACA Service TER 2018

Mesdames, Messieurs

Veuillez trouver ci-joint et ci-dessous un communiqué de presse à propos du changement de service régional des TER qui aura lieu le 10 décembre 2017.

Bien cordialement

Stéphane COPPEY

Secrétaire général de NOSTERPACA

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

 08 Décembre 2017

Offre ferroviaire régionale : une variable d’ajustement budgétaire ?

L’association NOSTERPACA, principale association d’usagers des transports publics sur la région, n’a pu prendre connaissance des nouveaux horaires TER 2018 applicables le 10 décembre que le 20 novembre soit seulement 3 semaines avant leur mise en place. Autant dire que nous regrettons fortement cette absence de concertation de la part du Conseil régional.

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Incident Montparnasse – La greffe ne prend plus

LA GREFFE NE PREND PLUS
ENTRE LES NOUVELLES LIGNES À GRANDE VITESSE ET UN RÉSEAU FERRÉ VIEILLISSANT

La nouvelle panne de la gare Montparnasse, qui a paralysé le trafic ferroviaire vers le Grand Ouest le 3 décembre, fait suite à la grande panne de l’été et laisse entrevoir de nouveaux incidents à venir.

Début juillet, deux nouvelles lignes à grande vitesse (Sud Europe Atlantique et Bretagne Pays de la Loire) ont été branchées sur le réseau ferroviaire français, qui accuse déjà des «retards d’investissement» accumulés depuis 20 ans (rapport de la Cour des Comptes de 2010). Dans ces conditions, faut-il être surpris par ces pannes?

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Côté italien, la désinformation continue

 »  ALTERNATIVE E COSTI

Il vicedirettore di Confindustria Cuneo, Valerio D’Alessandro, ha citato i risultati di uno studio comparativo tra i passaggi al Colle di Tenda (184 km andata e ritorno, spesa di 93 euro di gasolio, tempo di percorrenza 4 ore) e quelli sulle autostrade To-Sv e Ventimiglia-Savona (416 km, 182 euro, 5 ore e mezza). « 

 
Il n’y a pas que l’essence comme paramètre de coût !
 
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Dernier sommet franco-italien (transports)

Voir le résumé ci-dessous issu du sommet franco-italien. Il est fait état, dans la page dédiée aux transports, du tunnel de Tende et de la convention de 1970 mais aussi du Lyon / Turin (voir ci-dessous).

Objectif 1. Échanger les bonnes pratiques et croiser les réflexions sur les nouvelles politiques de mobilité

Les deux États conviennent d’échanger leurs bonnes pratiques en matière de planification des politiques de transport. Ainsi, un séminaire conjoint réunira d’ici fin 2017 les deux Ministères chargés des Transports, notamment pour présenter la nouvelle stratégie italienne en matière de mobilité « Connettere l’Italia ».

Objectif 2. Conduire ensemble les projets de transport transfrontaliers

1.

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Chantier engagé pour la ligne ferroviaire Nice-Tende


La ligne entre Breil et Tende est fermée pour huit mois pour réaliser les travaux financés par les Italiens pour 29 millions d’euros.
Travaux enfin lancés cet automne pour la rénovation de la ligne ferroviaire de montagne franco-italienne qui assure une liaison directe par le col de Tende entre Nice et Vintimille sur le littoral vers Cuneo et au-delà Turin. La première phase de modernisation sous la conduite de SNCF Réseau, maître d’ouvrage, concerne la section française entre Breil et Tende.
Sa dégradation avait imposé la réduction de la vitesse des convois de 80 à 40 km/h, obligeant une restriction de circulation de 20 à 6 trains par jour.
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